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正版挂牌BEIJING-EX3“三连撞”深层研判

发表日期:2019-11-03 21:00  作者:admin  浏览:

  近日,北汽新能源正式完成了与北京汽车的深度资源整合,新的品牌BEIJING随之诞生出来。在整合之前,北汽新能源联合中汽研做了一件大事,举行了EX3电动汽车的主被动安全性“三连撞”测试。此次测试堪称开创行业先河之举。在本次“三车碰撞”测试中,为了最大程度还原交通事故的真实情况,采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面两种碰撞工况,难度与复杂程度远超想象。

  从测试规则来看,B车被A车以50km/h时速追尾后,又被时速50km/h的C车侧面撞击。图二中左侧红色EX5为追尾碰撞测试车辆,中央白色EU5为用于侧碰测试车辆,右侧蓝色EX3为先被追尾碰撞、后被侧向碰撞目标车辆。

  本次测试的追尾工况以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查BEIJING-EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

  测试中,所有车门均未出现开起情况,碰撞后车门可以打开,完全不影响车内人员出入。即便是作为子弹车的BEIJING-EU5,凭借驯鹿角笼式车身设计,也将碰撞能量进行了有效传导,确保了A柱、纵梁的完好,配合安全气囊,为乘员提供了良好保护。最终,测试目标的EX3电动汽车,在先遭受追尾碰撞、然后侧向碰撞后,车辆车门开启正常、动力舱没有漏电、动力电池完好,整车主被动安全性能被验证为优秀。

  能有如此优异表现,主要原因在于正向研发的纯电动专属平台,两纵三横的封闭环形框架可有效传导和分解碰撞力,并且全车高强度钢材占比达到55%以上,A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢,车门内的两根防撞钢梁屈服强度也达到了1200MPa,因此能够对乘员形成有效的结构与空间保护。

  BEIJING-EX3电动汽车的“三连撞”测试,在国内为首次进行并全程对外展示。在笔者看来,这一独家的“三连撞”测试背后,凸显了北汽新能源在回归“BEIJING”汽车品牌下,掌控中国新能源市场二次发展的先机。

  在笔者看来,经过了野蛮生长般的新能源车补贴时代,在补贴逐渐退坡直至无补贴的环境,才真正迎来了新能源车企的硬实力比拼,正所谓“大浪淘沙沉者为金”。当然,作为中国新能源车行业的领军企业,北汽新能源在无补贴时代,笔者认为主要将在以下几大方面发力。

  在今年7月,试验中心在北汽新能源总部中国·蓝谷落成,该中心集试验、研发、质量检测等功能于一体,能够保障北汽新能源整体的产品保持领先同级的技术和良好的竞争力。与此同时,该中心也与戴姆勒、华为、麦格纳、、宁德时代等14家全球优秀企业密切合作,为北汽新能源产品的质量和智能化保驾护航。在此基础之上,北汽现有的新能源汽车研发人员已经达到1500人的规模,研发投入也超过了53亿元,在新能源汽车最重要的智能互联、三电等核心技术倾注了大量精力。

  在不断加大研发投入的同时,北汽新能源在智能网联化方面大举发力,达尔文系统作为北汽新能源面向新时代用户出行体验的系统设计方案和新一代汽车设计开发的基因母体,全面融合了人工智能、深度学习等先进技术,具有自学习、自成长能力,从智能电控、智能飞屏、智能交互、智能驾驶和智能网联等五个维度进行功能仿生,实现像人一样地思考、观察、沟通、行动和社交,为用户提供全新的绿色智慧出行体验。

  基于以上两大方面来看,具备了正向研发的自我“造血能力”,又在人车交互、车载大屏、ADAS等智能网联功能大举发力,这些均成为了北汽新能源未来在无补贴时代角力市场的硬实力。

  伴随着造车新势力爆发式的涌入,带着资本铜臭味的“搅局者”裹挟在新能源市场,笔者从相关数据中查询到,中国目前拥有487家电动汽车公司,其中绝大部分是成立不足一年的新面孔。它们的背景多来自互联网、金融、房地产、零部件制造商等各种行业,具备造车经验或传统车企背景的凤毛麟角。

  尽管很多所谓“头部”造车新势力获得了巨额资本的注入,但仍处于“烧钱”阶段的它们也多处于“顾头不顾尾”的状态,其中的“顾头”是它们指将绝大部分资金都用于从PPT到车型的落地的研发制造,而“不顾尾”则是造车新势力们既无充裕资金,又无暇顾及的销售网络和售后服务体系建设,直接的体现主要是售后服务体系的孱弱,不留情面的说就像是搅局者。而北汽新能源凭借扎根市场10年的积累,全国范围建立了以4S店为依托的成熟销售和售后服务网点。

  基于本次BEIJING-EX3 “三连撞”全部合格的评价来看,这全部源于北汽新能源对于三电系统孜孜不倦的深入研发,并在软、硬件两个层面进行电气安全保护。

  硬件方面,BEIJING-EX3基于以电池为中心的正向专业平台打造,结构上优化了前后端吸能以及门槛结构,能有效避免过大冲击损坏电池组;电池壳体为“井”字结构,能确保刚度足够,以支撑结构,防止外部侵入;高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置,并与车身进行稳固连接,增加了部件的稳定与安全,加强了高压线的绝缘保护。

  软件层面,BEIJING-EX3车辆具备多重高压安全保护,发生碰撞后,系统可控制高压立即断开,并将高压系统中的电能自动泄放,响应时间可达毫秒级;三级故障诊断管理机制,在三电系统或零部件发生故障影响安全时,能及时诊断并差异化处理,确保电气系统安全。

  作为一台A0级纯电动车,通过测试中的“硬核”表现,BEIJING-EX3证明了自己跨级别、跨车型(燃油/纯电)的安全实力。

  众所周知,在具备了一流的硬件系统供应商后,作为连接电机与电池的神经中枢,调校整车各项性能核心的电控系统,也成为了继研发、供应链体系之外,未来新能源车企比拼的软实力。那么对于北汽新能源来讲,其中的软实力离不开EMD3.0智能电控系统。

  EMD3.0智能电控系统实时监测着全车260个部件数据,智能分析处理信息,并管控电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作,从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控,为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全。

  而另一大软实力的体现,还包括了先进的全气候电池温控技术。通过电池管理系统全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度,让动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。举例来看,EX3可在-7℃环境中电量从10%充至90%仅需70分钟,高温天气时可控制电池温度在45℃以内,进一步提高了电池的使用寿命。

  在笔者看来,EX3“三连撞”背后的优异成绩,体现了北汽新能源出色的技术状态,而碰撞后三电系统的安全性,也扫除了业界对于新能源车碰撞安全性的质疑。经过10年稳定而非激进式的发展,在不同车型使用迭代的电驱动技术EMD3.0和动力电池解决方案的策略,造就了EX3这一重要拐点的“全优”车型。

  基于过往发展的积淀和对未来的远见布局,“全面优势”的EX3肩负了北汽新能源应对补贴退坡至零、造车新势力搅局、合资品牌全面退场、传统车厂竞争惨烈的中国新能源市场二次发展的中坚力量和代表车型,并占据了绝对的优势地位。从更高层面来看,EX3也体现出了回归全新BEIJING品牌大战略下的北汽新能源,经过十年全速发展后的“技术自信”、“产品自信”和“品牌自信”。

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